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澳门新金沙在线:老车主告诉你 八代凯美瑞的那些事儿?

时间:2017/12/25 20:15:13  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:如果说在中国,什么汽车品牌可以靠情怀去打动消费者,可能每个人都有不同的答案,但是丰田一定是大家都能认可的其中之一。曾经的那句“车到山前必有路,有路必有丰田车”影响了多少人一定要拥有一辆丰田车的愿望。而作为较早打开中国市场的广汽丰田,更是凭借着其明星产品“凯美瑞”称霸了B级车市场很...

如果说在中国,什么汽车品牌可以靠情怀去打动消费者,可能每个人都有不同的答案,但是丰田一定是大家都能认可的其中之一。曾经的那句“车到山前必有路,有路必有丰田车”影响了多少人一定要拥有一辆丰田车的愿望。而作为较早打开中国市场的广汽丰田,更是凭借着其明星产品“凯美瑞”称霸了B级车市场很长一段时间。而作为一个老司机的我,在从事了多年的汽车媒体工作后,也终于选了一辆7代凯美瑞作为我换第二辆车时候的不二选择。

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虽然现在也已经换车,但是随着八代凯美瑞的上市和此次的近距离接触,让我这个老车主对新凯美瑞有了一个非常全新的认识。而这个“新”不只是简单的外形变化,而是一个自内而外,由里及表的改变。我可以很负责任的说:如果这次是一个伪装车,蒙眼坐进车里的话,只凭借驾驶感受,大部分的人一定猜不到这是一辆凯美瑞。在我拥有7代凯美瑞的近两年中,已经对它的性格太过熟悉。而8代凯美瑞的驾驶感觉带给我的冲击是天翻地覆的。

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它的这些改变也在我和广汽丰田的黄绵绵科长的沟通中找到了答案。据黄科长介绍,这代凯美瑞的换代是翻天覆地的,可以说是推倒重来,从零开始。从外形设计,动力,底盘调校,配置选择都是从头再来。而这些所有的改变所反映出的是广汽丰田对凯美瑞定位人群的调整,对中国汽车未来消费趋势的精准把握。

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你可以开着8代凯美瑞去跑山了

我当初选择凯美瑞的原因非常简单,够大、够舒服,够实惠。2.4L的排量,167匹的动力,2775MM的轴距在当时绝对是有压倒性的优势。而开起来四平八稳,加速刹车不疾不徐,悬架柔软到过坎儿会让你有一种做骄子的错觉,是当年给我最深的印象。而8代的凯美瑞,与其说是换代,还不如说完全的两辆车。我此次试驾的是2.5升的顶配车型,关于这款发动机也是全新的版本。它拥有目前全球最高40%的热效率,最大输出功率为154kw,相比上一代动力提升15%,扭矩提升近10%。相对于这些冷漠的数字,进驾驶舱的一刹给我带来的变化更加直观。直排的短柄档把,小了一圈且手感不错的多功能方向盘,包裹性很不错的打孔的真皮座椅等等,这些所有的感觉我敢肯定,丰田不是为了一位40多岁的大叔所准备的。

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启动车辆的瞬间,印证了我之前所有的猜测。基于丰田TNGA(Toyota New Global Architecture,丰田新全球架构)架构诞生的8代凯美瑞,它真正从零开始,对几乎全部零件重新研发、对核心部件全部采用最新技术、对整体产业链全面升级。TNGA架构更主要是致力于提升动力、行驶、操控等性能。所以,在初段的加速中,动力输出更加柔和而持续,上一代那种初段生猛后劲不足的感觉没有了。转向质感更是有了德系车的感觉,更加精准且阻尼变大。这样的变化也许是和使用了235/45R18的轮胎有关,宽胎所增加的接触面积,会造成回正力矩变化,使转向变重,但是随之而来的胎噪过大也是不得不面临的一个新的问题。

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相对动力特性的变化,8代凯美瑞带给我更直观的变化是来自底盘悬挂的调校。它全新开发双叉臂后悬挂,保持舒适性并大幅提升操控性。硬朗的支撑能够让车身姿态的变化有了更多的底气,这次试驾虽然没机会体验山路过弯的情况,但是高速超车并线也能够明显的感觉到底盘对车身的支撑变强了,更硬了,能够让驾驶者更有信心。同时,底盘对路面震动的反馈也更加灵敏,能够清晰的反映路面情况,但是可能有的人会更加怀念老款那种尽量过滤震动,更加柔软的感觉。两种情况不能说谁更好,只能说你更喜欢那种调校。反正我是更喜欢8代凯美瑞的风格,至少你现在拿它去跑山,应该会更有信心,也不至于让同车的人吐成一片了。

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年轻人开着再不会像司机了

8代凯美瑞的变化,会直接满足一大部分颜值控的要求。本来对车辆外形的设计我是很少涉及,也是最不爱评价的。毕竟审美是不同的,太主观了。虽然美与丑没有标准,但是18岁少女和80岁老妪的衣服还是很容易分辨的,而8代凯美瑞的外形的变化,在我看来,就是这么明显。

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想起我在20几岁开着上一代凯美瑞的时候,总被人当成司机,或者偷开着老爸的车。可见那时候凯美瑞的设计是怎样的定位。中庸,沉稳,大气,其实也可以翻译成:老气,世故,缺乏活力。但是随着上一代人的成长,主力消费者人群的变化,这次凯美瑞的变化可以用脱胎换骨来形容。它至少把目前人群的年龄下探了10岁以上,至少现在一个年轻人开着一辆凯美瑞,没人会觉得不协调了。

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随着定位人群的改变,8代凯美瑞外形设计也有了巨大的改变,它采用巨幅的梯形横条格栅,配合上宽车体,低重心的设计,营造宽厚且低稳的蹲姿。低腰线配合大尺寸车轮更加凸显了力量感。还有一点特别的设计是我非常喜欢的,车顶后部的加长的部分,增加了后排头部空间,兼顾车身流线造型的同时,又避免了一些跨界车型后排空间过低的弊端。

运动版车型你喜欢么?

此次的8代凯美瑞共发布了三个版本,除了普通的燃油版车型外,还有运动版和混动版,混动版车型此次我们没有涉及到。关于运动版车型的几个特点,还确实值得聊一聊。

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1.造型设计更加动感系列。

据广汽丰田的黄绵绵科长介绍,运动版车型目前占到总订单量的2成左右,这个数据和竞品相比还是相当可观的。因为目前8代凯美瑞的整体设计已经是偏向年轻化的动感设计,而在这基础上的运动版,则更加强化了这个特点。说明运动版更加精准的满足了一部分特定人群的精准需求。

2.操控特性有区别但不明显

相对于普通版车型,运动版车型的油门响应更加灵敏,加速初段更加激进些。区别于普通版的初段加速柔和持续的特点,运动版可能更像上一代的特性。转向特性和底盘支撑等我感觉和普通版车型区别不大,也许有也会更加的细微。

所以,关于运动版车型的最大区别还是来自于外形的设计,其它方面的特点同样很优秀。至于如何选择,还是要看你对外形的喜好了。

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预定突破2万辆市场表现可以预期

8代凯美瑞在各种配置方面也都达到主流水准,如:预碰撞安全系统,车道偏离警示系统,自动调节远光灯系统,动态雷达巡航控制系统等都是大部分车型的标配。在安全性,车身材料,工艺等方面也都达到了一流水平,这些都是产品力的体现,我就不一一赘述了。从最新的市场反馈结果可知,在8代凯美瑞上市的一个多月时间内容,订单量已经突破了2万辆,这样的成绩即使在目前竞争激烈的B级车市场也是非常亮眼的。从这点也可以看出,我在开篇所说的关于汽车品牌的情怀。

丰田已经先人一步的打造出了能被国人认可和买单的品牌价值,这时再辅以能够精准定位和持续提高的产品力,实际的市场表现是我想,应该是能够预期的。


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